4.12. Внедрение инновационных спутниковых

4.12. Внедрение инновационных спутниковых и геоинформационных технологий

5. Краткие пояснения к стратегическим направлениям инновационного развития

5.1. Система управления перевозочным процессом и транспортная логистика

В современных условиях основной логистической задачей является согласование режимов производства и потребления с сервисным режимом подачи транспортных средств, пограничной и таможенной обработкой, хранением, переработкой и распределением продукции. Решить указанную задачу, с учетом основного критерия транспортной логистики – "от двери до двери точно в срок с минимальными затратами", не имея соответствующей информационной инфраструктуры, невозможно. Следовательно, важнейшим направлением обеспечения эффективного функционирования железнодорожного транспорта является формирование сети логистических центров. При этом необходимо учитывать особенности функционирования других видов транспорта и их инфокоммуникаций.

Сеть логистических центров станет основой системы транспортной логистики железнодорожного транспорта, глобальной задачей которых является ускорение продвижения материальных потоков, снижение суммарных затрат отправителей и получателей грузов. Предварительные оценки показывают повышение эффективности транспортной системы минимум на 5-10%, а по отдельным участкам и на 20%, без дополнительных инвестиций в транспортную инфраструктуру. Одним из ключевых факторов оптимизации станет возможность не только более точного планирования отгрузки, но и гибкой системы корректировки планов всех участников транспортной системы. Данный факт позволит избежать форс-мажорных конвенций по портам, снизить фактор дефицита вагонов за счет уменьшения простоя подвижного состава в узких местах.

График движения поездов по-прежнему будет определять план работы всех подразделений железнодорожного транспорта, обеспечивать объединение и согласование в единое целое работы станций, эксплуатационных и ремонтных локомотивных депо, пунктов осмотра и ремонта вагонов, дистанций пути, СЦБ, региональных центров связи и других подразделений. Разработка графика движения грузовых поездов будет осуществляться в тесной увязке с системой организации вагонопотоков на всех этапах.

Опыт ряда отечественных и зарубежных железных дорог и проведенные исследования показывают, что переход к такой организации поездной работы позволяет повысить участковую скорость, снизить простой вагонов на технических и грузовых станциях, повысить производительность локомотивов, экономить топливно-энергетические ресурсы, сократить потребности в локомотивных бригадах, уменьшить финансовые потери, связанные с несвоевременной доставкой грузов.

С графиком движения поездов тесно связан комплекс управления работой локомотивов и локомотивных бригад. Этот комплекс осуществляет комплексное нормирование потребности в локомотивах и бригадах, номерное слежение за дислокацией и состоянием локомотивов и работой локомотивных бригад, подвязку локомотивов и локомотивных бригад к поездам, оперативную регулировку парком локомотивов и работой локомотивных бригад.

Перспективными направлениями развития системы управления перевозочным процессом и транспортной логистики являются:

• создание и внедрение новых технических средств, которые позволят полностью автоматизировать проведение коммерческого осмотра грузов и вагонов, терминально-складскую деятельность, минимизировать ручной ввод информации и т.д.;
• переход к безбумажной технологии с вводом в действие электронной цифровой подписи;
• автоматизированное формирование всех справочных, отчетных и аналитических форм;
• развитие системы АСКМ в части создания искусственного интеллекта, основанного на базах знаний технологических и производственных процессов, нормативно-распорядительной документации.

5.2. Инфраструктура

5.2.1. Задачи повышения эффективности железнодорожной инфраструктуры

Основной задачей инфраструктуры железнодорожного транспорта является обеспечение потребностей российской экономики и населения в перевозках при безусловном обеспечении безопасности движения и надежности технических средств.

К инфраструктуре железнодорожного транспорта общего пользования относится технологический комплекс, в который, помимо путей, входят станции, здания, устройства электроснабжения, связи, сигнализации, централизации блокировки, другие сооружения, системы управления, оборудование и т.д. Недостаточно развитая транспортная инфраструктура становится фактором ограничения возможностей развития экономики страны в целом. Проблемой для развития транспорта является его низкая инвестиционная привлекательность. Особенностью транспортных проектов, в частности, относящихся к железнодорожному транспорту, является их высокая фондоемкость, длительные сроки реализации и окупаемости проектов. Потребность железнодорожного транспорта в инвестициях, помимо макроэкономических установок и параметров, определяется также в зависимости от перспектив и целей развития самой отрасли.

Развитие и модернизация инфраструктуры должны осуществляться с учетом природоохранных мероприятий.

В настоящее время доля стоимости основных фондов инфраструктуры составляет более 60% от общей стоимости основных средств ОАО "РЖД", а доля эксплуатационных затрат на объекты инфраструктуры составляет порядка 35% от общего объема затрат.

Поэтому крайне важной задачей инновационного развития ОАО "РЖД" остается сокращение стоимости жизненного цикла объектов инфраструктуры при условии обеспечения безопасности перевозочного процесса и высокого уровня надежности технических средств.

Повышение эффективности железнодорожной инфраструктуры должно осуществляться по комплексной программе, к которой относится:

• повышение эксплуатационной эффективности всех видов ремонтов и технического обслуживания и снижение расходов на них за счет модульных принципов работы, роста квалификации персонала и оптимизации планирования ремонта;
• пересмотр устаревших технических стандартов и нормативов для снижения энерго -, материало- и трудозатратности операций;
• использование принципа "общей стоимости эксплуатации", стоимости жизненного цикла при планировании и исполнении технического обслуживания и ремонта для снижения удельных затрат;
• комплексная автоматизация процессов управления движением, составления графиков движения поездов;
• внедрение механизмов экономической оценки вариантов организации движения и инструментов оптимизации ниток графика, формирования и обработки поездов для увеличения экономического эффекта (снижение затрат при заданных регулятором тарифах).

5.2.2. Национальный центр динамических испытаний транспортных конструкций

Стратегия развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года предполагает строительство новых железнодорожных линий, в том числе, в условиях многолетнемерзлых грунтов.

Таким образом, назрела необходимость проведения комплексных испытаний элементов транспортных конструкций в различных климатических условиях, а также развития системы испытаний в нашей стране, в частности, путем создания уникального испытательного комплекса для решения стратегических задач транспорта и транспортного строительства, разработки и освоения уникальных технологий и методов испытаний, которые будут сосредоточены в Национальном центре динамических испытаний транспортных конструкций.

Создание Центра позволит сократить объем ходовых динамико-прочностных и эксплуатационных испытаний подвижного состава путем применения стендовых испытаний на высокопроизводительном современном испытательном оборудовании с получением показателей ходовых качеств экипажей, характеристик сопротивления усталости, живучести для прогнозирования безаварийной работы конструкций в течение заданного срока службы.

Применение ускоренных методов испытаний и использование специализированного высокопроизводительного стендового оборудования позволит сократить сроки приемочных, сертификационных и иных видов испытаний в несколько раз.

Наличие национального центра позволит обеспечить предоставление уникальных услуг как для отечественных, так и зарубежных компаний, в том числе испытания в условиях экстремальных температур от + 60°С до - 60°С в специализированных климатических камерах.

Исследования будут направлены на:

• оценку динамических и прочностных характеристик транспортных конструкций железнодорожного пути, узлов, элементов, материалов дорожных покрытий автомобильных дорог, аэродромов на основе статических, динамических, вибрационных, ударных и иных испытаний в различных климатических условиях;
• создание системы мониторинга и инструментального контроля при строительстве и эксплуатации железнодорожного пути, дорожного покрытия автомобильных дорог, аэродромов, обеспечение безопасности;
• определение причин возникновения проблемных мест, разработка и проверка методов и технологий их устранения;
• определение взаимодействия движущихся объектов, грунта и сооружений.