4.3. Подвижной состав

1) нормативно-методическая база для управления жизненным циклом подвижного состава;

2) использование новых материалов и конструкций при ремонте и изготовлении;

3) увеличение нагрузки на ось;

4) увеличение скоростей движения;

5) снижение веса тары грузового вагона;

6) создание и внедрение асинхронного тягового привода для локомотивов и электроподвижного состава;

7) модернизация с продлением эксплуатационного ресурса и улучшением технико-экономических характеристик;

8) взаимодействие в системе "колесо-рельс";

9) альтернативные источники энергии для локомотивов и специального самоходного подвижного состава;

10) локализация производства подвижного состава нового поколения на территории Российской Федерации;

11) организация производства дизелей нового поколения на предприятиях Российской Федерации с использованием передовых технологий ведущих зарубежных компаний;

12) использование новых материалов и конструкций подвижного состава;

13) совершенствование системы содержания подвижного состава;

14) разработка комплексной системы диагностики тягового подвижного состава и вагонов;

• методика расчета показателей жизненного цикла подвижного состава и оценка его стоимости;
• модернизация существующего подвижного состава с повышением технико-экономического уровня;
• разработка технических решений по комплексной диагностике по видам и типам подвижного состава;
• снижение износов колес подвижного состава;
• снижение расхода энергоресурсов на тягу;
• увеличение наработки локомотива на отказ на 20-30%
• система управления распределенной тягой по радиоканалу;
• мультисистемный пассажирский электровоз с асинхронным тяговым приводом;
• магистральные и маневровые газотепловозы и газотурбинные локомотивы мощностью до 10000 кВт;
• создание гибридных и многодизельных локомотивов;
• ресурс бандажей не менее 600 тыс. км;
• формирование научной концепции развития тягового привода на основе магнитной левитации;
• увеличение наработки грузового вагона на отказ на 20-30%;
• перевод грузовых вагонов на увеличенный межремонтный пробег;
• вагоны общесетевого обращения с нагрузками 25 тс/ось;
• конструктивные решения по вагону с кузовом из алюминиевых сплавов;
• тележка грузовых вагонов с осевой нагрузкой 25 тс;
• разработка технических требований к тележкам грузовых вагонов;
• оборудование тележек грузового вагона износостойкими элементами;
• использование буксового узла кассетного типа;
• установка поглощающих аппаратов повышенной энергоемкости класса Т-1, Т-2, Т-3;
• применение в тормозных системах грузовых вагонов элементов с увеличенным ресурсом, повышенной надежности, с расширенным диапазоном регулирования давления, повышенной эффективностью тормоза;
• разработка конструкции противоюзного устройства для пассажирских вагонов с использованием микропроцессорных технологий;
• разработка устройств контроля схода колесных пар грузовых вагонов;
• разработка технического проекта нового электропоезда "DESIRO";
• разработка рабочего проекта нового электропоезда "DESIRO";
• разработка технических требований к электропоездам с асинхронным тяговым приводом и дизель-поездам нового поколения;
• разработка технического задания на электропоезда, планируемые к локализации на территории Российской Федерации;
• технические требования к дизелям нового поколения;
• выбор ЗАО "Трансмашхолдинг" зарубежного партнера (партнеров) для организации производства дизелей на предприятиях Российской Федерации.

• управление стоимостью жизненного цикла нового подвижного состава и снижение эксплуатационных расходов к базовым моделям на 15-20%;

Локомотивы нового поколения:

• осевые нагрузки 25-27 тс;
• сокращение удельного расхода топлива и электроэнергии на тягу поездов на 10-15% на основе перевода новых видов тяги с асинхронным приводом;
• единая блочная система управления и бортовой диагностики;
• увеличение наработки локомотива на отказ на 30-40%;
• гибридные локомотивы;
• магистральные и маневровые газотепловозы и газотурбинные локомотивы;
• ресурс бандажей не менее 1 млн. км;
• создание на предприятиях ЗАО "Трансмашхолдинг" с зарубежным партнером (партнерами) совместного предприятия (предприятий) по производству дизелей нового поколения и их комплектующих;
• применение на локомотивах производства ЗАО "Трансмашхолдинг" дизелей нового поколения;
• увеличение межремонтных периодов дизелей, увеличение наработки дизеля на отказ на 15-20%;
• унификация систем охлаждения тепловозов с применением антифриза;
• создание основных технических решений по внедрению тягового привода на основе магнитной левитации;
• разработка тяговых электродвигателей на постоянных магнитах;

Грузовые вагоны нового поколения:

• разработка нового вида грузового подвижного состава, обладающего повышенной эффективностью;
• использование новых конструкций узлов и деталей грузовых вагонов (кассетные подшипники, поглощающие аппараты класса Т1, Т2, Т3 тормозное оборудование нового поколения), использование в конструкции грузового вагона литых и сварных деталей тележки с повышенным запасом прочности;
• специализированные вагоны для маршрутных поездов с осевыми нагрузками 27 тс;
• платформа для контрейлерных перевозок;
• платформа сочлененного типа для перевозки крупнотоннажных контейнеров;
• полувагон с кузовом из алюминиевых сплавов;
• снижение тары грузового вагона на 25%;
• увеличение наработки грузового вагона на отказ на 30-40%;
• тележка для грузовых вагонов сварной конструкции;
• разработка технических требований на электропневматический тормоз грузового подвижного состава, обеспечивающий совместную эксплуатацию с пневматическим;
• внедрение устройств контроля схода колесных пар грузовых вагонов;

Пассажирские вагоны:

• двухэтажные пассажирские вагоны;
• кузова пассажирских вагонов с использованием композитных материалов;
• увеличение межремонтного пробега подвижного состава;
• конструктивные решения по созданию колесной пары с изменяемой шириной колеи;
• внедрение противоюзного устройства на 100% парка пассажирских вагонов;

Электропоезда:

• разработка новых технических требований на серийно поставляемую продукцию;
• поставка 38 электропоездов "DESIRO";
• изготовление 16 электропоездов "DESIRO" с долей локализации не менее 20%;
• организация производства новых электропоездов и дизель-поездов "DESIRO" с локализацией производства свыше 35%;
• электропоезда с двухэтажными вагонами;

Организация ремонта:

• внедрение интерактивных систем управления ремонтом подвижного состава по фактическому состоянию основных узлов и агрегатов;
• разработка автоматизированных технологических линий для ремонтного производства;
• внедрение технологических процессов ремонта на основе системы управления качеством с поэлементным учетом затрат;
• внедрение комплексных систем диагностики и мониторинга объектов инфраструктуры и подвижного состава;
• разработка оптимальных профилей рельса и колес с учетом новых технологий в металлургии и изменением скоростных и нагрузочных параметров эксплуатации;
• снижение износов колес подвижного состава;
• повышение надежности и сокращение стоимости жизненного цикла системы "колесо-рельс".

1) спутниковые технологии координатного управления движением поездов;

2) современные системы цифровой связи;

3) автоматизация функции управления движением поездов;

4) расширение функций безопасности станционных систем управления и автоматизация управления на сортировочных станциях;

5) обеспечение электромагнитной совместимости технических средств;

6) качественное сокращение количества сбоев в работе АЛС;

7) повышение достоверности диагностики подвижного состава на ходу поезда;

8) автоматизация контроля состояния инфраструктуры и подвижного состава, в том числе с использованием спутниковых технологий;

9) расширение объема передаваемой информации и повышение достоверности в каналах "станция-локомотив", "локомотив-локомотив";

10) внедрение показателей эксплуатационной готовности при оценке перевозочного процесса и инфраструктуры;

11) комплексное решение задач безопасности (функциональная, информационная, экологическая, пожарная безопасность);

12) создание Ситуационного центра мониторинга и управления чрезвычайными ситуациями ОАО "РЖД";

13) медико-техническое обеспечение безопасности перевозочного процесса в пассажирских поездах дальнего следования с использованием переносного телемедицинского комплекса;

• управление движением на основе спутниковых технологий и автоматической идентификации подвижного состава;
• внедрение систем диагностики и мониторинга устройств железнодорожной автоматики;
• создание автоматизированных центров управления и расширение функций диспетчерской централизации (линии скоростного и высокоскоростного движения);
• внедрение комплексных микропроцессорных систем на сортировочных станциях, включая управление локомотивами по радиоканалу (5 станций);
• внедрение рельсовых цепей тональной частоты с цифровой обработкой информации (300 р.ц. на главных направлениях);
• внедрение специальных подвижных средств для автоматизации контроля инфраструктуры (10 единиц);
• создание пилотного проекта приема и обработки информации со спутников о состоянии инфраструктуры;
• создание специальных центров контроля основных направлений на участках с пассажирским движением;
• внедрение цифровых систем связи на линиях первой и второй категории, а также спутниковых систем на малодеятельных линиях (1 тыс. км);
• обеспечение постоянного мониторинга состояния безопасности движения на основе данных отраслевых автоматизированных систем и показаний технических средств диагностики.

• создание "интеллектуального" поезда со встроенной системой автоведения и самодиагностики;
• создание "интеллектуальной" грузовой станции;
• обеспечение совместимости систем управления и обеспечения безопасности с международными стандартами;
• внедрение микропроцессорных систем управления на станциях (60 станций);
• внедрение систем интервального регулирования движением поездов без светофоров с применением спутниковой навигации и радиоканала (50 км на участках с интенсивным пригородным движением);
• разработка конструкций подвижного состава пожарных поездов нового поколения;
• снижение количества транспортных происшествий и событий, возникающих на инфраструктуре ОАО "РЖД" за счет выработки мероприятий по их предупреждению на основе факторного анализа;
• сокращение ущерба от транспортных происшествий и событий за счёт более эффективного управления ликвидацией последствий их возникновения;
• создание и использование систем оценки функциональной готовности, надежности и безопасности технических средств.